Члены профсоюза работников государственного сектора (ATE) в Национальном управлении гражданской авиации (ANAC) подтвердили забастовку, которая начнется завтра и продлится до вторника, 24 марта. Это приведет к задержкам и отменам рейсов, особенно в предстоящие выходные. Таким образом, профс углубляет свою борьбу с целью достичь соглашения по вопросам заработной платы с правительством, что держит ведомство в состоянии тревоги и мобилизации сотрудников. Акции пройдут с 18 по 24 марта, в том числе в предстоящие длинные выходные, что повлияет на туристическую деятельность. В эти дни, с 9 до 12 и с 16 до 20, будет осуществляться только обслуживание гуманитарных, санитарных и официальных рейсов. В остальное время услуги будут предоставляться в обычном режиме. Национальный координатор ATE-ANAC, Марсело Белелли, предупредил агентство Noticias Argentinas, что забастовка — «это легитимные меры профсоюзного действия, которые соблюдают установку об особой важности, применяемую в авиационном секторе в соответствии с трудовой реформой». Он также заявил, что «призыв к действию вызван отсутствием предложений в связи с сокращением зарплаты, которое мы понесли в январе и феврале, поскольку не были выплачены соглашения, которые у нас были с предыдущим Секретариатом по транспорту». Он отметил, что «не было» ответа на требования со стороны властей, однако подчеркнул, что они «всегда» занимали «открытую к диалогу» позицию, хотя и уточнил, что «на данный момент нас не приглашали». Предусмотренная схема, включающая два сменных ежедневных дежурства в течение семи дней подряд, представляет собой значительную логистическую проблему для авиакомпаний, особенно для тех, которые обслуживают внутренние рейсы, где инфраструктура для реагирования на чрезвычайные ситуации обычно более ограничена, чем в центральных узлах столичного региона. Однако эффективность забастовки может быть относительной, учитывая, что всего несколько недель назад персонал, объединенный в профсоюз государственных служащих, выполнял функции, жизненно важные для ежедневного движения самолетов на перроне. С вступлением в силу нового нормативного акта, изданного ANAC, эти операционные задачи были переданы непосредственно эксплуатантам аэропортов, выстраивая аргентинскую систему в соответствии с международными рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ICAO). В рамках этой новой функции работников ATE/ANAC была сокращена или, лучше сказать, переориентирована на надзор, контроль и нормативное регулирование, оставив ежедневную эксплуатацию перрона в руках операторов аэропортов. Этот сдвиг функций привел к асимметрии в способности профсоюза нанести ущерб потоку рейсов, поскольку многие задачи, которые раньше могли парализовать аэропорт, сегодня выполняются персоналом, который не находится под его представительством. Тем не менее, существует критически важный элемент, который все еще находится под контролем работников, представляемых этой профсоюзной организацией: управление и operation пожарных автомобилей. Эта услуга является ядром операционной безопасности любого аэропорта; без гарантированного наличия оборудования для тушения пожаров и спасения ни один самолет не может взлететь или приземлиться в соответствии с международными стандартами безопасности. Именно здесь заключается наибольшая обеспокоенность и, в то же время, наибольшее сомнение отрасли. Хотя у профсоюза есть полномочия отозвать услугу в качестве меры давления, сделать это означало бы перейти через юридическую и этическую границу высочайшей чувствительности, поскольку это поставило бы под угрозу безопасность текущих операций. Источники в отрасли выразили осторожное недоверие к тому, что профсоюз пойдет на такой крайний шаг, но предупреждают, что даже минимальная задержка в доступности этого оборудования в объявленные временные окна может заставить командиров воздушных судов и руководителей аэропортов объявить терминал неработоспособным, спровоцировав эффект домино отмен, которых боится страна. Для пассажира, который планирует путешествие на этой неделе, неопределенность абсолютна, поскольку он сталкивается с ситуацией, когда официальная информация скудна, а информация от профсоюза обещает disruption, которую система в целом пытается минимизировать за счет новой структуры ответственности. Тем не менее, важно внимательно наблюдать за тем, что будет происходить в аэропортах страны. В отличие от крупных терминалов, таких как Международный аэропорт Эсейса или Аэропарк Хорхе Ньюбери, где плотность персонала и множественность поставщиков позволяют большую маневренность, провинциальные аэродромы часто зависят от более скромных структур и более концентрированного присутствия государственных служащих. В заключение, то, что начнется завтра, — это не только неделя возможных задержек в аэропортах, но и стресс-тест для новой модели гражданской авиации, которую Аргентина решила принять в этом 2026 году.
