Правительство Аргентины запустило процесс приватизации ключевых транспортных коридоров страны. В соответствии с Резолюцией 1843/2025, опубликованной в Официальном вестнике, объявлен открытый тендер на вторую этап Федеральной сети концессий (RFC). Это важный шаг к реструктуризации национальной дорожной системы. Модель управления претерпела значительные изменения: полное прекращение государственных субсидий. Финансовая устойчивость операторов будет зависеть исключительно от их эффективности. В рамках второго этапа частному сектору передается в эксплуатацию, управление и обслуживание более 1800 километров национальных автомагистралей. Эта мера призвана улучшить состояние государственных финансов, прекратив схему, которую исполнительная власть называет «убыточной» и не приносящей ощутимой выгоды пользователям. Контракт охватывает участок от 65-го километра (район Лухан, Буэнос-Айрес) до развязки с Национальным маршрутом № 35 (Санта-Роса, Ла-Пампа) — жизненно важный коридор для сельского хозяйства, который в течение многих лет требовался инфраструктурных работ. Запуск второго этапа не является изолированным событием, а продолжает тендер первого этапа, завершенный вчера. Учитывая его масштаб, он подразделяется на три операционных участка: Южный подучасток (870,55 км): включает управление Национальными маршрутами № 3 и № 205, которые являются основными для связи с внутренними районами провинции Буэнос-Айрес и транспортировки зерна. Атлантический подучасток (404,32 км): охватывает Национальный маршрут № 226, ключевой поперечный коридор, соединяющий портовые и туристические зоны. Южный доступ (50,30 км): включает самые критические въезды в Буэнос-Айрес и международный аэропорт: автомагистраль Эсейса-Каньюэлас, автомагисталь Риккери и автомагисталь Хорхе Ньюбери. Участок Пампа: второй блок тендера охватывает протяженность 546,65 километров, сосредоточенных исключительно на Национальном маршруте № 5. Новая схема устраняет взносы из казны и направлена на устранение дефицита предыдущей системы.
