Национальное управление гражданской авиации (ANAC) утвердило новые операционные параметры для авиационного персонала, чтобы обеспечить надлежащие условия отдыха и бодрствования при авиаперевозках, в соответствии с лучшими международными практиками и стандартами.
Это было сделано путем принятия Резолюции № 812/2025, которая устанавливает технические и интерпретационные руководства для реализации Указа № 378/2025 в отношении максимального времени полета, минимальных периодов отдыха и управления усталостью, для операторов, которые не выбирают для внедрения собственной системы управления усталостью (FRMS).
В этом контексте новый документ ANAC вносит необходимые изменения в «Аргентинские правила гражданской авиации» (RAAC), чтобы привести их в соответствие с положениями указа. Также были утверждены технические руководства, которые служат руководством для толкования и применения режима, внося ясность в ответственность эксплуатантов в отношении времени службы, периодов отдыха и планирования экипажей.
«Эти инструменты призваны обеспечить большую предсказуемость операций и способствовать однородному внедрению во всей отрасли», — говорится в коммюнике, распространенном сегодня Секретариатом по транспорту.
Согласно Указу № 378/25, эксплуатанты могут разрабатывать и внедрять собственную систему управления рисками, связанными с усталостью (FRMS), которая должна быть представлена в Авиационный орган по декларации и гарантировать, по крайней мере, уровень безопасности, предусмотренный нормативными актами. Те, кто не внедрит собственную систему FRMS, должны полностью соответствовать общему режиму указа.
Что касается условий службы, то уточняется, что каждый член экипажа должен оценивать свою пригодность к полету перед каждым вылетом, в то время как эксплуатанты несут ответственность за то, чтобы экипажи были готовы, а график соответствовал установленным лимитам деятельности и отдыха, предусмотренным нормативными актами или собственной системой управления усталостью, которую они могут внедрить.
Также разъясняется, что понятие «время службы» относится к времени полетной службы, продолжительность которого зависит от функций, возложенных на работника эксплуатантом в пределах, установленных нормативными актами или принятым FRMS. Это означает, что «временем службы» считается время с момента, когда работник появляется на месте начала работы, и до окончания своей задачи в том же месте.
Одним из спорных моментов, особенно для персонала Aerolíneas Argentinas, стало определение «начала службы» как момент, когда назначенный для трансфера трансфер прибывает к их дому.
В руководящих принципах также включены определения, соответствующие международным стандартам, для обеспечения единообразного толкования нормы.
«С этой мерой ANAC подтверждает свою приверженность операционной безопасности, защите экипажей и эффективности в авиационных операциях», — concludes the communiqué.
В частности, в них уточняется понятие «временная зона обслуживания», которая понимается как географическая область, в которой продольная разница между точкой отправления и прибытия не превышает 60 градусов, что является ключевым критерием для оценки усталости, связанной с изменением часовых поясов в авиационных операциях.
Кроме того, унифицируются терминологические критерии для避免 неоднозначных толкований.
Уточняется, что ссылки на «период полета» и «период службы полета» следует понимать как «время полета» и «время службы полета» соответственно.
Также устанавливается, что определения «дежурства» и «резерва» будут соответствовать тому, что предусмотрено «Руководствами по эксплуатации» каждого эксплуатанта, обеспечивая согласованность с собственными процедурами каждого оператора.
Дополнительно новый нормативный акт ANAC включает конкретные положения для авиационных работ путем утверждения «Правил применения системы управления рисками, связанными с усталостью, для тех эксплуатантов, которые выберут ее внедрение».
Данный регламент устанавливает в общем виде минимальные требования, которым должны соответствовать операторы, решившие внедрить собственную систему управления усталостью, обеспечивая адекватные уровни безопасности в соответствии с особенностями этих операций.
«Таким образом, ANAC делает новый шаг в укреплении национальной авиационной системы и консолидации современного, последовательного и соответствующего лучшим международным практикам нормативного режима».
Среди прочего, в руководящих принципах уточняется понятие «временной зоны обслуживания», которое понимается как географическая область, в которой продольная разница между точкой отправления и прибытия не превышает 60 градусов, что является ключевым критерием для оценки усталости, связанной с изменением часовых поясов в авиационных операциях.
