В конце июня исполнится три года с тех пор, как кирхнеристское правительство Альберто Фернандеса решило не продлевать концессию на использование Водного пути после истечения срока действия контракта между государством и консорциумом Jan de Nul-Emepa. С тех пор концессия была передана в управление Администрации Общих портов SE на один год, срок которой был продлен до настоящего времени с двумя подозрительными особенностями.
Обновленное техническое исследование, финансируемое отраслевыми палатами и Биржей Комерции Росарио, предусматривает общие инвестиции в размере 3000 миллионов долларов США на концессию на 15 лет. Предполагается, что улучшения позволят сэкономить логистические затраты в размере 420 миллионов долларов США на национальной тронной системе Водного пути. Кроме того, ожидается, что пошлина снизится до 2,80 доллара за зарегистрированную тонну, что приведет к экономии почти 4500 миллионов долларов за пределами SNT благодаря большей скорости и грузоподъемности трюма.
Спонсоры исследования также сотрудничали при подготовке международного тендера. По словам Густаво Идигораса, главы Сиара, целью было ускорить процесс тендера, хотя создание множества официальных структур привело к затруднениям в принятии решений. Нынешнее правительство приняло меры, которые обозначают изменение подхода к управлению Водным путем.
Предусматривается увеличение осадки Водного пути для обеспечения доступа современных судов большей грузоподъемности. Ведомство транспорта руководило предложениями о частном участии в концессии, но они были отклонены. Пользовательский сектор ожидает конкуренцию иностранных компаний в обслуживании Водного пути.
Одним из самых обсуждаемых вопросов вокруг концессии Водного пути является ее возможное политическое и экономическое влияние. Углубление осадки, обслуживание и маяки в каналах требуют значительных технологических инвестиций. Политическая и экономическая конъюнктура обещает значительные изменения в управлении этим важным коридором внешней торговли Аргентины.
