Мексиканская группа Grupo México имеет опыт взятия государственных железных дорог с низким уровнем инвестиций и превращения их в конкурентоспособные и прибыльные предприятия, что они уже делали в Мексике. Citigroup отверг предложение Ларреи и продолжает продвигать сделку с Чико Пардо и IPO в Banamex. Однако Аргентина имеет горький опыт макроэкономических дисбалансов, и правительство Милея, несмотря на снижение дефицита и инфляции, недавно получило два международных спасательных пакета — от МВФ и Министерства финансов США, — чтобы оставаться на плаву. Поэтому в Grupo México видят долгосрочный бизнес в аргентинской железной дороге Belgrano Cargas, которая проходит более 1000 километров, пересекает производственные регионы и является прямым путем к портам. Они хотят наблюдать за тем, как будет развиваться правительство Милея и его попытка нормализовать макроэкономику Аргентины. Правительство Милея пообещало в скором времени приватизировать дорогу, но это решение зависит от денежного вопроса: при отрицательных резервах в Центральном банке и искусственно заниженном курсе доллара рынок требует от него его освобождения и перехода к свободному курсу, но такое решение может усугубить инфляцию, которая все еще превышает 2% в месяц. Поэтому в Grupo México интересуются инвестированием в Аргентину, но окончательное решение не принято, и преобладает осторожность. «Они будут ждать, чтобы увидеть, как будет развиваться ситуация», — заявил LPO аргентинский чиновник, осведомленный об интересе группы Ларреи. Теперь очевидный вопрос: почему группа Ларреи готова рискнуть войти на такой сложный рынок, как аргентинский? Один из возможных ответов — проблемы, с которыми они сталкиваются при инвестициях в Мексику, что заставляет их анализировать другие возможные направления для своих капиталовложений, как они уже делали в Перу и штатах Флорида и Аризона. Grupo México полностью готова инвестировать более 9 миллиардов долларов в медный рудник Эль-Арко в Нижней Калифорнии — месторождение мирового класса. При этом продолжает действовать контроль над долларом, который мешает компаниям репатриировать свои дивиденды. В Grupo México интересуются инвестированием в Аргентину, но решение не принято, и преобладает осторожность. Для масштаба: Аргентина делит с Чили Анды, но две трети этой горной цепи находятся на территории Аргентины. Речь идет о масштабном проекте, включающем поставку энергии от парогазовых установок компании в Соноре, строительство линий электропередач, водопроводную сеть для населенных пунктов и даже порт. Однако регулирующие органы задерживают выдачу экологических разрешений, которые должна выдать Semarnat и Profepa, — заявил Рубен дель Позо, президент ассоциации инженеров-шахтеров. Либертарианское правительство хочет, чтобы группа приняла участие в тендере на Belgrano Cargas — главный грузовой поезд в обширной южноамериканской стране. Аргентина — аграрная держава с огромным потенциалом в горнодобывающей промышленности. Однако Чили ежегодно получает от добычи полезных ископаемых 55 миллиардов долларов, в то время как Аргентина добывает лишь около 5 миллиардов. Сельское хозяйство и горнодобывающая промышленность нуждаются в поездах для перевозки массовых грузов. И, как известно, худшее, что может случиться с компанией, — это замораживание капитала. Руководство Grupo México во главе с Германом Ларрея, вторым по богатству человеком в стране, начало внимательно присматриваться к Аргентине Милея. Железные дороги — второе по важности направление деятельности Grupo México после горнодобывающей промышленности.
