Сельское хозяйство, которое когда-то являлось продовольственной основой континента, перестало быть приоритетом. В то же время глобализация привела фабрики в Китай, Индию, Мексику и Вьетнам — страны с более дешевой энергией, меньшим количеством регулирования и правительствами, которые все еще рассматривают промышленное производство как стратегический актив. Теперь приходится сталкиваться с последствиями: стагнация зарплат, потеря промышленных рабочих мест и континент, который импортирует свое будущее. Сегодня, в 2025 году, лидерство удерживает Dacia Sandero, собираемая в Румынии из компонентов, прибывающих из Турции, Марокко и Китая — яркая метафора изменившейся роли континента. Падение европейской промышленности можно измерить цифрами. Европа, в свою очередь, кажется, сосредоточилась на создании отчетов об «инновациях», «устойчивости» и «инклюзивности», в то время как импортирует то, что раньше производила. Последствия болезненны: меньшая экономическая независимость, стагнация зарплат и обесценивание покупательной способности. В августе 2025 года промышленное производство в зоне евро снизилось на 1,2% по сравнению с предыдущим месяцем. Сектора, такие как оборудование, рухнули на 2,2%, а товары длительного пользования — на 1,6%. Причин множество: высокие энергетические затраты — промышленные цены в Европе почти вдвое выше, чем в США, и почти на 90% выше, чем в Китае, — интенсивная азиатская конкуренция и производство, переехавшее в более конкурентоспособные регионы. Снижение также заметно и в первичном секторе. Обладать сегодня доступным новым автомобилем для многих европейских семей означает покупку Dacia Sandero — функционального и дешевого автомобиля, произведенного за рубежом. Это отражение политики, которая отдавала приоритет развитию сферы услуг, открытию рынков и зависимости от импорта вместо стратегической защиты национальной промышленности. Европейский импорт из Китая составлял 21% от общего объема внешней торговли, в то время лишь 8% его экспорта было направлено в эту страну. Сегодня Европа покупает то, что производит мир. Этот дисбаланс порождает зависимость, дефицит и уязвимость. Результат можно свести к парадоксу: Европа все еще считает себя развитой, потому что у нее есть стриминговые сервисы, солнечные панели и веганская еда на дом, но она больше не enjoys промышленной, пищевой или даже экономической безопасности, которая подразумевает производство внутри страны. Трансформация была глубокой: в 2000 году Европа производила то, что покупал мир. Проблема обсуждалась в социальных сетях и гласила... Мадрид, 10 ноября 2025 г. – Total News Agency-TNA – Четверть века назад самым продаваемым автомобилем в Европе был Volkswagen Golf, символ сильной промышленности Европы: немецкие двигатели, европейская сталь, прочные заводы и технологическая гордость. Вина не в Dacia, это симптом континента, который больше не строит собственный Golf. Параллельно Китай укрепля свои позиции: европейские бренды, такие как Volvo, уже принадлежат китайскому концерну Geely; MG принадлежит SAIC Motor; компания Pirelli имеет преимущественно китайский капитал; а такие производители, как Mercedes-Benz или Volkswagen, имеют китайских акционеров-государств, таких как BAIC и FAW. В период с 2010 по 2020 год в Европе было закрыто более трех миллионов сельскохозяйственных предприятий, под давлением регулирования, затрат и стратегии «перехода», которая предпочитала импортировать фрукты из Чили, зерно из Украины и овощи из Марокко во имя устойчивости. И пока Китай производит, Индия растет, США реиндустриализуются, Европа обсуждает, сколько гендеров существует и сколько коров выделяет больше CO2. Эта ситуация не является случайностью и не является результатом только лишь энергетического перехода.
