В сентябре 2021 года было разрешено прямое контрактование с Jan De Nul по цене 5,85 USD за тонну. Позже цена увеличилась до 7,17 USD за кубический метр. Это изменение параметров сравнения вызвало неопределенность, так как тонны и кубические метры не являются эквивалентными.
"В лучшем случае, за год до окончания мандата Милея они собирались бы объявить тендер, а тем временем сообщение, которое мы отправляем за границу, заключается в том, что магистральная сеть является грязным инструментом, где цены на фрахты для грузоперевозок растут без критериев из-за неопределенности, связанной с отсутствием подписанного контракта", - выразила одна из заинтересованных сторон.
Существует опасение по поводу недостаточной глубины русла водной магистрали и возможного увеличения сборов, что заставляет экспертов предостерегать от необходимости избежать неминуемого повышения сбора. Критикуется то, что текущая стоимость включает НДС в 21%, несмотря на то, что у Гидровии есть закон, который мог бы освободить от этого.
Тем временем продолжает сохраняться недостаток прозрачности вокруг тендера на Гидровию. Накопленный долг перед Jan De Nul превышает 80 миллионов долларов, и есть опасения, что его намереваются погасить за счет повышения сборов и продления концессии для бельгийской транснациональной компании.
Пользователи водной магистрали вместе с экспертами и консультируемыми аналитиками указывают на то, что задержка в проведении тендера благоприятствует определённым концессионным терминалам в порту Буэнос-Айреса. Отсутствие прогресса в тендерном процессе может негативно сказаться на развитии Гидровии и favorecer портам, которые инвестировали в улучшение своей глубины.
На фоне этого отсутствия определенности ожидается, что управление Милея определит последовательные и прозрачные действия. Эксперты в этой области предупреждают о важности соответствующего тендера, учитывая геополитические последствия и интересы в игре.
Разные международные компании выразили интерес к участию в тендере на Гидровию Парагвай-Парана, одному из главных судоходных путей в мире. Тем временем такие сектора, как масложировая промышленность, Торговая палата Росарио и Палата частных портов, требуют срочной нормализации работы Гидровии.
Недостаток контроля над компанией, занимающейся дноуглубительными работами, Jan De Nul, вызвал критику за неэффективность ее услуг по завышенным ценам. Накопленный долг и изменения в операционных расходах ставят перед сектором важные вызовы.
В общем, ситуация вокруг Гидровии Парагвай-Парана сложна и требует прозрачного и эффективного управления для обеспечения устойчивого развития этого важного речного пути.
