В ходе дебатов в Пленарном комитете по работе и бюджету Сената вчера, при массовых манифестациях по всей стране, обсуждалась трудовая реформа, инициированная правящей коалицией. Особое внимание было уделено статье, затрагивающей курьеров-дистрибьюторов приложений. Как заявил Марсело Парьенте, они не получают зарплату и социальных отчислений, а также не соблюдаются коллективные договоры курьеров. «Алгоритм вас контролирует, — сказал он. — В среднем люди тратят на работу через приложения менее 20 часов в неделю. Этого недостаточно, чтобы регулировать всю деятельность через один инструмент. Платформы создали новые рабочие места, но в плане прав они были нарушены. Это дает нам возможность представлять всех этих парней и девушек, которые сегодня работают на улице через приложение, являющееся инструментом». Парьенте считает, что платформа — это инструмент связи, который использует его деятельность. «Когда мы начинали работать, мы использовали мобильные телефоны, бипперы, рации. Наши коллеги в подавляющем большинстве не пользуются теми же трудовыми правами, что и остальные работники сферы доставки», — добавил он. Он призвал не голосовать за этот проект, так как он «легализует уязвимое положение и мошенничество в сфере труда, в котором сегодня находятся наши коллеги», и подрывает «достоинство работников и их семей». «У нас нет возможности обсуждать нашу зарплату или стоимость поездки. Мы предоставляем мотоцикл, свои силы и инструменты, но не обсуждаем, сколько стоит наш труд. Через профсоюзную организацию мы можем это делать, у нас действительно есть коллективный договор, но его не соблюдают», — пояснил он. Парьенте подчеркнул, что деятельность по доставке и курьерской службе существует в стране много лет. Он отметил, что проект закона признает независимость курьеров, но это означает отсутствие трудовых отношений между ними и платформами. «Некоторые работники, которые могут, предпочитают управлять своим временем, но это не значит, что они не хотят иметь права», — аргументировал он. Николас Беварати, директор по связям с правительством Pedidos Ya, упомянул, что сегодня в Аргентине через платформу работает 45 000 торговых точек. Синдикат получил юридическое лицо в 2009 году и представляет «всех работников, занимающихся доставкой и дистрибуцией мелких и средних посылок, использующих в качестве инструмента мотоцикл или велосипед, а также доставляющих пищевые продукты». Беварати добавил, что система построена так, что категоризирует курьеров, лишая их возможности снова работать или понижая их рейтинг. У них более 60 000 активных курьеров. Таким образом, проект закона — это способ узаконить скрытые трудовые отношения между курьерами и платформами, такими как Rappi, Uber и Pedidos Ya. В слушаниях приняли участие Габриэль Буэнос, представитель Rappi; Николас Беварати, директор по связям с правительством Pedidos Ya; Педро Мартино, менеджер по общественным вопросам Uber, и Марсело Парьенте из Синдиката мотоциклистов-курьеров и услуг. Тридцать минут, посвященные этому вопросу в законодательном дворце, показывают, куда нацелен этот проект. Трое менеджеров платформ высоко оценили законопроект, считая, что в экономике платформ еще многое предстоит развить. «Нельзя выбрасывать все хорошее, что есть», — сказал Беварати. Их аргумент заключается в том, что водители Uber и курьеры на мотоциклах или велосипедах используют платформы для получения дополнительного дохода к основной зарплате. Он сравнил эту ситуацию с изобретением пневматического молотка: «не стали регулировать все виды деятельности из-за появления инструмента, который упростил работу». Парьенте отверг одобрение трудовой реформы и попросил сенаторов проголосовать против. «Этот аргумент по сути признает незащищенность рабочего класса, который не может прожить на один доход. После появления цифровой платформы деятельность осталась прежней», — сказал он. «Человек вынужден быть постоянно подключенным», — добавил он. «У нас более 70 собственных супермаркетов».
