Конфликт в портовом секторе усугубляется возможными мерами силы, которые могут повлиять на погрузку и разгрузку в портах, согласно словам бизнес-лидеров. Хотя со стороны судовладельцев указывают, что они еще не получили официального уведомления по этому поводу и подчеркивают наличие инструкций в случае забастовок.
Центр капитанов и речных и морских рыбаков продолжает актуальные требования, такие как намерение приватизировать и закрыть Национальную школу рыболовства, а также обеспокоенность по поводу открытия рыболовства для иностранных флотов и возможного исключения Закона о национальном каботажном судоходстве. Мариано Морено, генеральный секретарь Центра капитанов, выразил свою обеспокоенность заменой аргентинского рабочего контингента на иностранных работников с ненадежными условиями труда.
Центр капитанов примет участие в забастовке транспорта, назначенной на 30 октября, в отказе от правительственной политики экономии. Хотя до сих пор профсоюзные действия не оказали значительного экономического влияния на порты, власти частных портов ведут переговоры, чтобы избежать ущерба для зерновых портов, что могло бы привести к многомиллионным убыткам.
Сектор экспорта зерна был бы особенно затронут, с штрафами около 100 000 долларов США в день за задержанное судно. Аргентинская федерация масличной промышленности и Центр экспортеров зерна оценивают экономическое воздействие до 7 миллионов долларов США за день забастовки, учитывая, что около 70 судов могут быть остановлены.
Конфликт нарастает с присоединением новых профсоюзов к всеобщей забастовке, запланированной на следующую среду, в отказе от дерегулирования, предложенного министром Федерико Стурценеггером в морской и речной деятельности. Генеральный секретарь Центра капитанов Мариано Морено утверждает, что дерегулирование ставит под угрозу возможность речного транспорта в стране, который рассматривается как стратегический инструмент.
