Глава авиакомпании LATAM Роберто Альво заявил в интервью с Аргентинским агентством новостей, что Аргентина всегда была приоритетом для компании и стратегическим направлением. «Аргентина всегда будет географически стратегической для LATAM. Я считаю, что это путь без возврата как в вопросах прав на полеты, так и в вопросах цен», — сказал он. «Но это не означает, — признал он, — что у нас нет вызовов. Чили начал; Чили — одна из самых открытых стран в регионе. Во многих странах региона налоги эквивалентны цене билета или даже превышают ее. На самом деле, несколько дней назад мы открыли рейс Сантьяго-Неукен, который начал работать довольно хорошо». Альво подчеркнул, что «нас поддерживают очень хорошо, особенно для такой жизненно важной для Аргентины отрасли, как нефтяная, и особенно для Вака-Муэрта в настоящее время». «Именно поэтому это наш фокус, мы будем продолжать делать это, и я считаю, что есть интересные возможности для дальнейшего роста в Аргентине», — заявил он. Что касается политики «Открытого неба», реализуемой правительством Хавьера Милеи, он отметил, что, по его мнению, «открытие неба и дерегулирование — это путь без возврата. Другие страны последовали этому примеру; Бразилия сделала это десять лет назад, Аргентина делает это сейчас, и я считаю, что преимущества очевидны». «У Чили вдвое больше пассажиров на душу населения, чем в остальной части Южной Америки, и это обусловлено государственной политикой, государственной политикой в области авиации, потому что на самом деле у Чили очень простая государственная политика в авиации: это открытость, инвестиции в инфраструктуру и минимальное вмешательство правительства. Мы были вынуждены несколько сократить операционную деятельность из-за обстоятельств с топливом в настоящее время из-за ситуации на Ближнем Востоке, но, по моему мнению, это не структурные проблемы, и наше намерение — продолжать связывать Аргентину с миром». «У нас, — сказал он, — есть политика открытого неба аргентинского правительства, которая позволяет нам делать то, чего мы не делали раньше. Мы летаем из Буэнос-Айреса в Майами с пятыю свободой, что мы делали, когда у нас были LAN Argentina, LATAM Argentina, и мы анализируем, имеют ли смысл варианты, которые дает двустороннее соглашение с Чили, которое очень открытое, для развития или неразвития частот на этом направлении». Он добавил, что, тем не менее, «важно то, что мы не теряем из виду важность Аргентины для нашей деятельности, и мы будем продолжать работать над связями. Я считаю, что Латинская Америка очень сильно росла в первую декаду века; в то время мы росли на уровне 10%». «Вторая декада века была хуже, у нас были экономические кризисы в разных странах, не очень хорошие государственные политики, но мы по-прежнему имеем четвертую часть пассажиров на душу населения по сравнению с развитыми странами. И поэтому я все еще оптимистично отношусь к региону и к развитию транспорта в Латинской Америке», — подчеркнул он. В этом смысле он заявил, что «LATAM готова продолжать связывать Южную Америку с самой собой и Южную Америку с миром. И, по моему мнению, это плохая государственная политика, потому что в конечном итоге ценность связности и ценность транспорта гораздо выше». Он подчеркнул, что «когда я жил в Аргентине, мы провели исследование для правительства, в котором показали, что за каждого человека, которого нанимает авиационная отрасль, создавалось шесть рабочих мест во всех смежных отраслях: в гостиничном бизнесе, среди гидов, таксистов, кого угодно». «Таким образом, у нас также есть потенциал для значительного развития экономик региона. И я считаю, что если что-то и не хватает, так это снижение ставки, стоимости, которую сегодня страны налагают на воздушное сообщение, я считаю, что это оказывает очень, очень важное влияние на способность континента развиваться. И поэтому для нас возможность обслуживать Аргентину на международном уровне всегда была приоритетом и им останется», — сказал Альво на встрече с этим агентством во время мероприятия «Wings of Changes», организованного IATA и проходящего в Сантьяго-де-Чили. Он сообщил, что «сегодня мы выполняем немного более 30 рейсов в день. Вот и все», — аргументировал он. Он отметил в этой связи, что «именно это позволило Чили иметь вдвое больше пассажиров на душу населения, чем в Аргентине, хотя Аргентина — страна с таким же ВВП на душу населения, как и Чили. Я бы очень хотел, чтобы эти государственные политики были лучше поняты», — подчеркнул Альво. Альво объяснил, что «много лет я говорю, что эта отрасль незрелая и имеет огромный потенциал роста, и я придерживаюсь этого мнения. Я считаю, что в течение многих десятилетий мы всегда рассматривали это как необходимость протекционизма. Если посмотреть на наши хабы в Лиме, Сан-Паулу, Сантьяго, самым важным рынком, который стоит за этими хабами, является Аргентина. Я считаю, что сегодня, за исключением очень специфических, возможно, популистских или догматических причин, мы будем продолжать видеть продолжение открытия рынка. У нас пересеченный рельеф, у нас большие расстояния, и у нас нет альтернативных видов транспорта, которые могли бы быть полезны в этом отношении. Но я очень оптимистичен в отношении потенциала. Сегодня мы работаем на четырех континентах — единственный континент, на котором мы не работаем, — это Азия, — и мы способны предложить людям, которые хотят перемещаться по региону, лучшую альтернативу для перелетов внутри Южной Америки или за ее пределами». «Я считаю, что это все еще отрасль с высоким процентом налогов или сборов, которые налагаются на нее».
