С инвестициями в миллиарды долларов, проектом, рассчитанным на работу круглый год, и влиянием, которое далеко выходит за рамки Аргентины и Чили, возвращение трансандийского поезда снова рассматривается как проект, способный перестроить экономическую карту Южной Америки. В Парагвае: прямой выход к Тихому океану, что беспрецедентно для его внешней торговли. Как стало известно от Агентства Новости Аргентины, инициатива продвигается национальным правительством совместно с провинциями Куйо и предусматривает биокеанский коридор, соединяющий Атлантику с Тихим океаном. Проект направлен на восстановление железнодорожного сообщения между Аргентиной и Чили через Мендосу, с предполагаемыми инвестициями в 4 миллиарда долларов, и обещает коренным образом изменить логистику, внешнюю торговлю и производственную интеграцию Южного конуса. Это железнодорожное соединение позволит снизить издержки, разгрузить маршруты и обеспечить большую предсказуемость при экспорте стратегических ресурсов. Основная цель — предложить более быстрый и дешевый доступ к азиатским рынкам, используя портовую инфраструктуру Чили в качестве экспортной платформы. СЕТЬ, ИНТЕГРИРУЮЩАЯ ПРОИНЦИИ И ПОРТЫ
План не ограничивается простым международным переходом. Развитие включает модернизацию и соединение внутренних железнодорожных сетей Аргентины, создавая единую логистическую систему, которая объединит северные провинции с портами Атлантического и Тихого океанов. Это не только улучшит внутреннюю торговлю, но и укрепит региональную связность, превратив Аргентину в логистический хаб Южной Америки. ИНВЕСТИЦИИ И БУДУЩИЕ ШАГИ
Хотя политическая поддержка губернаторов и региональных властей значительна, ключевым вопросом остается финансирование. На столе лежат схемы государственно-частных партнерств с участием международных капиталов, заинтересованных в инфраструктуре, энергии и логистике. Теперь задача состоит в том, чтобы этот проект перестал быть обещанием и, наконец, воплотился в рельсы. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ
Технические прогнозы, которыми располагают команды, амбициозны. В пятилетней перспективе коридор может сгенерировать: в Аргентине — рост экспорта на 15-25% с годовым воздействием до 0,6% ВВП; в Чили — консолидацию как биокеанского портового хаба с ростом экспорта до 18%; в Парагвае — беспрецедентный прямой выход к Тихому океану для внешней торговли. СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ МАЛАРГЮЭ
В отличие от исторической железной дороги, открытой в начале XX века, новый маршрут не будет проходить через самые высокие перевалы Анд. Выбор не случаен: это перевал на меньшей высоте с лучшими климатическими условиями зимой. Это позволит обеспечить постоянную эксплуатацию, избегая длительных закрытий из-за снега, которые исторически влияли на другие андские переходы и стали одной из причин упадка старого Трансандийского поезда. МОСТ К ВАКА-МУЕРТА И ЛИТИЮ
Один из самых революционных аспектов проекта — включение стратегического ответвления к Вака-Муэрта. Этот участок соединит Альвеар с основным энергетическим месторождением страны и будет разработан для массовых перевозок ключевых грузов для аргентинской экономики. ИСТОРИЧЕСКИЙ ПРЕЦЕДЕНТ И СОВРЕМЕННЫЕ ВЫЗОВЫ
Трансандийская железная дорога, открытая в 1910 году, прекратила работу в 1984 году после десятилетий, отмеченных климатическими проблемами, недостатком инвестиций и политической напряженности. Этот исторический прецедент сегодня служит предупреждением и одновременно возможностью не повторять ошибок. ГЛАВНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ
Среди основных предполагаемых использования выделяются: промышленные материалы, такие как песок, используемый при гидроразрыве; гидрокарбураты с эффективным выходом газа и нефти; добыча лития, важного для глобального энергетического перехода.
