Реки в Аргентине не являются естественно судоходными для современных судов, по словам Эдуардо Пласенсии, бывшего сотрудника Министерства транспорта во время президентства Маурисио Маки. Пласенсия отметил, что глубина и изгибы рек представляют собой значительные вызовы для навигации, что затрудняет эффективную речную транспортировку.
Пласенсия раскритиковал администрацию Хавьера Милея за постоянные отложения тендера, начатого в 1995 году. Он указал, что неожиданная публикация разных документов вызвала путаницу, и отведенное время для подготовки конкурентных предложений было недостаточным. Отсутствие адекватной рекламы и презентации проекта также было упомянуто как проблема.
По словам Пласенсии, дополнительные расходы, возникающие из-за недостаточной глубины рек, могут привести к значительным потерям для аргентинской экономики в ближайшие десятилетия. Каждая тонна, произведенная в стране, может нести дополнительную нагрузку в 3 доллара США, что приведет к потере более 7,5 миллиарда долларов.
Срок концессии, предложенный текущей администрацией, в 30 лет был подвергнут сомнению Пласенией, который посчитал его чрезмерным с учетом относительно низкой стоимости начальных работ. Фонд "Pensar", связанный с ПРО и возглавляемый Марией Эухенией Видаль, также выразил обеспокоенность по поводу поспешного тендера на приватизацию Основного судоходного пути.
Пласенсия резюмировал наиболее противоречивые моменты тендера, подчеркивая спешку в его созыве, условия, которые могут благоприятствовать определённым участникам, и отсутствие обновлений в предложенных проектах. Критика сосредоточилась на возможной нехватке прозрачности, трудностях для справедливой конкуренции и потенциальных дополнительных затратах, которые могут легли на экспортный сектор.
