В этом году Аргентинское морское управление установило максимальную осадку для навигации в 8,88 метра в реке Парана в качестве критической меры из-за гидрологической ситуации. Тем не менее, по меньшей мере пять судов с осадкой 10 метров находятся в ожидании, не в силах двигаться из-за резкого снижения уровня реки.
Власти выразили свою обеспокоенность ситуацией, заявив, что несколько кораблей не могут покинуть порты из-за постоянного понижения уровня воды. Осадка, измеряемая от линии водоистечения до самой низкой точки киля или корпуса судна, имеет решающее значение для определения безопасной навигации в различных зонах.
Одно из пострадавших судов, балкер длиной 180 метров под флагом Хорватии, застряло между Сан-Николасом и Рамальо. Загруженный 32 тысячами тонн соевых бобов, направлявшихся в Турцию, корабль имел осадку 9,54 метра перед застреванием, произошедшим на километре 341,8 основного русла реки Парана.
Источники сообщили, что ожидалось, что судно будет assistido буксиром Candela S, а затем инспектировано морской префектурой в Сан-Педро. Ситуация ухудшается из-за снижения уровня реки Парана, что привело к тому, что несколько судов остались на якоре в различных точках.
Кроме того, упоминаются предположительные недостатки в дноуглублении, выполняемом компанией Jan De Nul, которая требует много миллионный долг от государства. Эта ситуация добавляет трудности, вызванные нехваткой воды в регионе в последние годы, что влияет как на навигацию, так и на жизнь сообществ вдоль реки.
Чиновники морской префектуры утверждают, что текущее снижение уровня воды не будет таким серьезным, как то, что наблюдалось между 2020 и 2022 годами, что было вызвано нехваткой осадков в Бразилии. Климатические эксперты подчеркивают важность дождевых осадков из соседних стран для потока реки Парана.
В этом контексте рассматривается возможность проведения тендера на дноуглубление и буйное маркирование речной автопути. Необходимость обеспечения навигационной способности в гидрови Парана-Парагвай становится актуальной, учитывая ее важность как естественной навигаемой артерии большой протяженности и ее влияние на внешний торговый оборот Аргентины.
Несмотря на трудности, некоторые корабли смогли преодолеть застревания с помощью буксиров, как, например, судно AP Revelin. Ожидается внедрение документа, который позволит разделить гидровьоду на участки, призывая заинтересованные компании участвовать в ее обслуживании и развитии.
