中东紧张局势的加剧开始给国际航空业投下不确定性的阴影，表现为交通流的重新配置和对基本投入品的空前经济压力。正如国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什警告的那样，该地区的波动性已经导致航空公司进行战略调整，以确保其航班的运营和安全性。尽管这一情况已经影响到几家南美公司的机票成本，但在我国经营国内航班的航空公司尚未在票价中反映燃料成本的上涨，据阿根廷新闻社（NA）与多家航空公司咨询后了解的情况。
然而，在全球范围内，危机最直接的影响之一是改变中东传统的连接中心或枢纽。对于IATA而言，虽然冲突代表着“额外的管理挑战”，但它并不构成生存危机。像阿联酋航空这样的航空公司所表现出的恢复能力，该公司设法保持了其核心时刻表，表明该行业一旦外交和军事渠道能够恢复中东航线的可预测性，就准备好加速复苏。
沃尔什回忆说，该行业已经经历过高价环境，例如2011年至2013年间，燃料价格达到接近130美元的水平，并未损害航空运输的结构性盈利能力。目前，在由最初的金融投机引发的峰值被超越后，已经出现了稳定迹象和价格初步下降。
该行业的期望现在集中在伊朗局势的正常化和区域空域的全面重新开放上。面对使用受影响空域的风险，特别是在与伊朗发生敌对行动之后，大量客运和货运交通正被重定向至连接亚洲的替代航线。这种物流转移旨在避开 exclusion 或危险区域，这导致更长的航线和临时性的航班供应重组，尽管全球旅行需求仍然具有弹性。
在经济层面，主要的警报信号出现在能源市场。沃尔什强调，尽管石油价格有所上涨，但航空燃料的成本增长幅度要大得多。这一现象可以通过所谓的裂解价差或炼油利差的增加来解释，在极端情况下，这一利差已达到100%，是之前41%的年度预测的两倍。
