Усиление напряженности на Ближнем Востоке начало бросать тень неопределенности на международную авиационную отрасль, проявляясь в перестройке потоков трафика и беспрецедентном экономическом давлении на основные материалы. Как предупредил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш, волатильность в регионе уже вызывает стратегические корректировки у авиакомпаний для обеспечения операционной безопасности и надежности их маршрутов. Хотя на эту ситуацию уже отразилась стоимость билетов в нескольких южноамериканских компаниях, предприятия, выполняющие внутренние рейсы в нашей стране, еще не отразили рост топлива в ценах на билеты, согласно данным, полученным Аргентинским агентством новостей (NA) после консультаций с различными авиалиниями.
Тем не менее, на глобальном уровне одним из наиболее немедленных последствий кризиса является изменение традиционных центров связи или хабов на Ближнем Востоке. По мнению IATA, хотя конфликт представляет собой «дополнительный вызов» в управлении, он не является экзистенциальным кризисом. Способность к восстановлению, продемонстрированная авиакомпаниями, такими как Emirates, которая сумела сохранить основное расписание, указывает на то, что отрасль готова к ускоренному восстановлению, как только дипломатические и военные каналы позволят восстановить предсказуемость маршрутов на Ближнем Востоке.
Уолш напомнил, что отрасль уже переживала периоды высоких цен, как это было между 2011 и 2013 годами, когда стоимость топлива достигала уровня близкого к 130 долларам, не ставя под угрозу структурную рентабельность воздушного транспорта. В настоящее время уже наблюдаются признаки стабилизации и начального снижения цен после преодоления пиков, вызванных первоначальной финансовой спекуляцией.
Ожидания отрасли теперь сосредоточены на нормализации ситуации в Иране и полном открытии регионального воздушного пространства. В связи с риском использования затронутого воздушного пространства, особенно после начала боевых действий с Ираном, значительная часть пассажирских и грузовых потоков перенаправляется на альтернативные маршруты, связывающие с Азией. Этот логистический сдвиг направлен на обход зон исключения или опасности, что приводит к более длинным маршрутам и временной перестройке предложения рейсов, несмотря на то, что глобальный спрос на путешествия остается устойчивым.
В экономическом плане основной сигнал тревоги исходит от энергетического рынка. Уолш подчеркнул, что, хотя цены на нефть выросли, стоимость авиационного топлива возросла в значительно большей степени. Это явление объясняется увеличением так называемого дифференциала переработки (crack spread), который в некоторых крайних случаях достигал 100%, удваивая годовые прогнозы, которые составляли около 41%.
