最近，他们实施了一项试点计划，对两公里以内的行程收费2000比索，”一位代表解释说。在布宜诺斯艾利斯市，“目前的平均时薪在1万到1.2万比索之间”。在长时间的轮班工作中，每周工作约50小时的司机可以达到“每月账单250万比索”，但必须扣除燃料和维护等费用。仅燃料就占运营成本的30%。租车的人每周支付350到400比索，外加燃料费，仅租车一项每月的开销就可能高达200万比索。在优步的六年多运营中，已有超过46万人在阿根廷领先的出行平台上通过驾驶获得了收入。优步的竞争对手，滴滴和Cabify，也正在随之增长。中国公司滴滴在2025年投资了1.6亿美元，扩展到10个省的200多个地区，使用该应用的人数翻了一番，达到35万；其汽车和摩托车出行在头几个月分别增长了85%和100%。Cabify在10多个城市运营，也在增长，拥有10万名司机，平均每周工作30小时（如果是全职工作则高达50小时），每周收入可达80万比索。司机的平均年龄为42岁，其中90%是男性。另一个顶级应用是Rappi，它有4.5万名活跃的配送员，2025年的订单增长了30%（该地区年度最高增长）；70%的配送员每月在线时间不足50小时，56%不足25小时；他们平均每小时赚6000比索（高峰时段可达9000比索），并按周获得报酬。接下来是乌拉圭的多国公司PedidosYa和MercadoLibre。据估计，目前有超过50万名司机在各大城市为不同的出行应用工作，其中包括在优步平台上注册的1.7万名出租车司机。自2023年2月以来，已有超过3.1万人注册成为摩托车类别的司机。如果交叉参考这些数字，这个就业来源取代了30万名离开私营劳动力市场的员工，以及另一名在政府部门失去职位的7万名员工，这是根据阿根廷通讯社收集的数据。就连近年来抵达阿根廷的数千名委内瑞拉人也从事应用或商业领域的工作。据应用司机协会主席巴勃罗·莱昂说，在活跃的司机中，有人全职从事这项活动，也有人将其作为补充选择。该行业的扩张与其产生的盈利能力并不相符。司机协会负责人指出，无论司机是什么背景，当他们决定进入该行业时，都是因为仅靠主要收入无法维持生计。日常生活的资金 这源于“日常资金流动的问题，他们怀着希望接受这些条件，即有朝一日不再依赖于此”。“他们降低了费率，即我们每次旅行或每公里行程的报酬，他们直接削减了。例如，完成一次五公里的行程，再加上去接乘客，费用是2800比索。”
