哈维尔·米莱政府授权将汽油中的生物乙醇含量提高到15%（将氧含量上限提高到5.6%），以遏制加油站价格的上涨，但这加剧了炼油厂和汽车行业之间的紧张关系，因为后者擅自将燃料中的混合物比例提高到12%，而制造商设定的上限是不超过10%。该措施由秘书玛丽亚·卡门·泰塔曼蒂签署，取代了第1283/06号决议的附件，并根据生物燃料制度的演变重新定义了关键的质量参数，据阿根廷新闻社的报道。然而，2月8日，能源部的一项决议将生物乙醇（无论是基于甘蔗还是玉米）的价值提高到每升65,420比索，这实际上已经暴露了汽油产业链参与者之间的紧张关系。尽管这些百分比的实施对石油公司来说是自愿的，但该措施旨在在国际油价大幅上涨的情况下给予他们更大的灵活性：在布宜诺斯艾利斯市，自中东冲突以来，汽油价格已上涨超过15%，并在过去12个月累计上涨63.6%。但在此前一个月，能源部已上调了乙醇的价格，制糖商借此机会抛售原材料库存，以满足炼油商增加的需求，而炼油商则秘密决定削减比与汽车公司商定比例更大的混合物。大型综合石油公司（如YPF、壳牌、Axion）优先炼制自己的原油，担心更高的物流成本，并声称需要调整发动机技术，以维持其市场份额，这解释了为什么某些汽车行业部门抵制汽油中生物乙醇混合比例的增加。然而，中东冲突对进口成本、覆盖进口的外汇支出以及国内价格（不仅是燃料，还影响运输、物流和生产成本，最终反映在商品和服务的价格）的影响，迫使临时修改汽油的技术规格，改变了每升允许的百万分之氧含量的最高限额。规定的氧含量是汽油配方中的一个关键参数，因为它与所掺入的生物乙醇的比例直接相关。这种生物燃料的含量越高，混合物中的氧水平就越高，这要求审查既定限额，以确保技术和运营兼容性。技术后果。这些标准的暂时性降低，一方面是炼油厂增加最终混合物中生物乙醇比例的主钥匙，但另一方面，它影响了旨在保护发动机完整性并确保产品公里性能的严格技术限制，这些限制一直维持着严格的限额。这一法规变更得到了碳氢化合物副秘书处编制的技术报告的支持，该报告分析了生物乙醇与总氧含量之间的关系。该报告研究了国际先例，并评估了与超过10%的混合物相关的技术障碍，得出结论认为，只要氧含量的增加完全来自生物乙醇而非其他添加剂，新的阈值就是可行的。无论如何，放宽到15%的权力掌握在公司手中，即YPF、Raízen和Trafigura有权决定是否牺牲其销售燃料的原始配方来降低运营成本，此举遭到了汽车行业的抗议。经济方程式。国际油价飞涨，如今生物乙醇比化石燃料汽油更具竞争力。在国际油价约为每桶100美元的情况下，阿根廷进口高质量柴油的成本约为每立方米1100美元。炼油厂应用的12%生物乙醇混合物在2025年为阿根廷节省了6.19亿美元的进口支出。相比之下，本地生物柴油的报价低于1000美元，并影响该国每年需要进口约50万立方米以满足其高峰需求的必要性。尽管石油公司辩称，炼油中更高比例的生物燃料迫使他们进行额外投资来处理，但根本原因通常是盈利能力。从质量角度来看，问题不在于混合物中更高比例的生物乙醇会损坏发动机，而在于一方面，生物乙醇提高了燃料的辛烷值，这将是改进，但另一方面，它降低了燃料的能量容量和性能。因此，汽车即使燃料质量更好，也会消耗更多的燃料。汽车行业的研究人员确保，使用更多乙醇的一个限制是，由于它可以吸收污染物，而汽油不能，最终这些污染物会沉积在发动机内，导致过滤器或喷油嘴堵塞。对于旧车型来说，这些不匹配可能是一个头疼的问题，但对于较新的车型，尽管生物乙醇需要相对于常规汽油进行电子调整才能高效使用，但发动机已经为此调整做好了准备。
