В соответствии с действующим нормативом, чрезвычайное положение действует в течение 24 месяцев со дня его введения, поэтому срок его действия истекает в середине 2026 года, если только исполнительная власть не решит продлить его. Темпы расходования средств подверглись критике как со стороны строительного сектора, так и со стороны промышленности. Однако запрос средств в Министерство экономики и их последующее утверждение приводят к задержкам в реализации определенных проектов. Критика также была высказана в адрес институционального управления Секретариата транспорта. Как уточняется, Секретариат транспорта совместно с Секретариатом координации инфраструктуры и специальным комитетом, созданным для управления чрезвычайной ситуацией, определяет приоритетные объекты. Глава Аргентинской палаты строительства (Густаво Вайсс) оценил, что «чрезвычайное положение было выполнено лишь частично», в то время как источники из Аргентинского промышленного союза (UIA) предупредили, что в то время как активизировалась железнодорожная чрезвычайная ситуация, наблюдалось «недовыполнение» работ с утвержденным бюджетом на существенное обслуживание сети. Официальные технические данные показывают, что основная часть средств была направлена на три основных направления, связанных с безопасностью транспорта: пути, подвижной состав и сигнализация. Среди них — укрепление насыпи в Костеки и Сантильян, а также ремонт крыш на станции Конститусьон. План чрезвычайной ситуации также предусматривает инвестиции в электросетевую инфраструктуру, включая модернизацию подстанций и установку новых соединителей, особенно на линиях Митрей и Уркиса. CNRT сообщила, что до объявления чрезвычайного положения в 2023 году ее оценки выявили более 1800 срочных недостатков в железнодорожной сети, включая пути, сигнализацию, локомотивы и станции, что стало отправной точкой для вмешательств, которые продолжаются до сих пор, пока ожидается новый официальный отчет об эффективности инвестиций, запланированный на апрель 2026 года. Между тем, исполнительной власти предстоит задача оптимизировать использование оставшихся средств для выполнения целей железнодорожной чрезвычайной ситуации и повышения эффективности работы, важной для миллионов пассажиров. Среди работ, отмеченных органами в рамках плана чрезвычайной ситуации, — более 20 км обновления пути на ответвлении Тигре линии Митре, участки пути на линии Бельгано Сур между Альдо Бонси и Тапьяльес, работы на линии Сармьенто и на сервисе Рока в сторону Мар-дель-Плата, с акцентом на местность Паравичини. Кроме того, сообщается о задержках в скорости движения на ключевых участках, например, на линии Сармьенто, где время поездки между станциями Онсе и Морено не соответствует оптимальным операционным скоростям из-за ухудшения инфраструктуры, что вынуждает операторов вводить ограничения скорости, влияющие на пассажиров. Технические источники, участвующие в планировании и реализации плана чрезвычайной ситуации, сообщили, что высвобождение средств зависит от сложной цепочки внутренних административных решений. Буэнос-Айрес, 1 февраля 2026 г. – Общая новостное агентство-TNA – Объявленное в июне 2024 года президентом Хавьером Милеем после столкновения поездов на станции Палермо железнодорожное чрезвычайное положение находится в критической фазе: с момента его провозглашения прошел год и полгода, и государство выполнило только 51% выделенных средств, и теперь у него есть шесть месяцев, чтобы инвестировать оставшийся бюджет до истечения срока действия нормы, согласно официальным данным, к которым получил доступ этот источник. Декрет о чрезвычайном положении, опубликованный 12 июня 2024 года, выделил 1,3 триллиона песо на модернизацию и повышение ценности пассажирской железнодорожной системы столичного региона. Статистика Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT) показывает, что в 2025 году как количество запланированных поездов, так и количество поездов, следующих по расписанию, снизилось по сравнению с показателями 2024 года. В области сигнализации отмечалась реализация системы автоматического торможения ATS на линиях Митре, Сармьенто и Сан-Мартин; в то время как стратегическими проектами стали восстановление станций, таких как Морон, Рамос-Мехия и Граль. Секретариат транспорта, подчиняющийся Министерству экономики, сообщил о расходах в размере 658,242 миллиона песо до 2025 года, что составляет всего 50,8% от первоначально выделенных средств, согласно ответу на запрос о доступе к общественной информации. Детализация расходов показывает, что в 2024 году было потрачено 118,944 миллиона песо, а в 2025 году выплаты составили 539,297 миллиона песо, оставив значительную часть средств неосвоенными на общественных работах, обслуживании инфраструктуры и безопасности железнодорожного транспорта. 92% освоенных средств до настоящего времени были сосредоточены на обновлении критических участков железнодорожных путей, приобретении и восстановлении подвижного состава и модернизации системы сигнализации. С прихода к власти либертарианского правительства как минимум три чиновника занимали пост руководителя этого направления до назначения нынешнего главы, Фернандо Херманна, что добавляет неопределенности в продолжительность проектов. Статья «инженерные сооружения», включающая мосты и специальные конструкции, составила меньшую часть общих расходов. Несмотря на направленные инвестиции, железнодорожное обслуживание по-прежнему испытывает трудности.
