Правительство готовится осуществить первую приватизацию в эпоху Милеи, полностью выйдя из капитала компании Belgrano Cargas y Logística S.A., государственного предприятия, которое эксплуатирует более 7 600 километров путей в 17 провинциях. По графику, который рассматривает Министерство экономики, тендер должен продлиться до конца первого квартала 2026 года, когда будут получены окончательные предложения. Одновременно правительство признает политическую чувствительность тендера после неудачи с Водным путем Тронкаль, первый тендент по которому был отменен из-за взаимных обвинений. На этом основании Министерство экономики и Агентство по трансформации государственных предприятий (ATEP) подготовили подробный отчет, определивший формат процесса: публичный аук подвижного состава, концессия путей и прилегающих земельных участков через контракты на общественные работы, а также концессия на использование железнодорожных мастерских. Операция будет проводиться не через единый тендерный документ, а через несколько одновременных объявлений. После присуждения и оформления концессионных и продажных контрактов планируется начать роспуск и ликвидацию государственного общества. Масштаб задействованных активов объясняет большой деловой интерес. С минерального сектора международные группы, включая британскую Rio Tinto, следят за ветками, соединяющими месторения лития, меди и других критических минералов с логистическими узлами и пограничными переходами. За последние недели появился третий значимый игрок: Grupo México Transportes (GMXT), который в регионе operates основные грузовые железные дороги Мексики и имеет присутствие в Соединенных Штатах. В Каса-Росада считают, что в декабре в Официальном вестнике будут опубликованы тендерные документы по модели «вертикальной дезинтеграции», которая разобьет железнодорожные грузовые операции по бизнес-направлениям. Эта схема была разрешена Декретом 67/2025, который санкционировал полную приватизацию компании и установил в качестве центрального критерия разделение инфраструктуры, подвижного состава и мастерских. Для правительство приватизация является центральным элементом реформы государства; для критиков и оппозиционеров — это передача стратегического актива концентрированным группам. Хотя у Belgrano Cargas сегодня нет прямого маршрута в Неукен, в правительстве обсуждаются альтернативы, чтобы на втором этапе грузовая сеть converged с другими коридорами и позволила перевозить ключевые материалы, например, гидроразрывный песок, не перегружая и без того изношенные автомобильные дороги. Модель нацелена на систему открытого доступа: concessionaires путей будут обязаны разрешать движение всем операторам, которые соответствуют техническим и коммерческим требованиям. В правящей коалиции подчеркивают, что цель — избежать как государственного монополии, так и концентрированного частного монополия, как это было в девяностых годах. Поэтому ATEP и команда во главе с Диего Чахером работают над «мелким шрифтом» вместе с президентом Belgrano Cargas Алехандро Нуньесом, человеком из ближайшего окружения советника президента Сантьяго Капуто. Выручка от аукта локомотивов и вагонов будет направлена в трастовый фонд для финансирования работ на переданных в концессию путях, в то время как земля и железнодорожная инфраструктура останутся в собственности национального государства. С аграрной стороны сформировался пул крупных зерновых компаний во главе с Aceitera General Deheza (AGD), а также ACA, Bunge, Cargill, COFCO и Louis Dreyfus, которые видят в Линии Бельграно и части Сан-Мартин ключевой инструмент для удешевления фрахта с Северо-Запада страны и центра-севера к портам.
"El nuevo esquema, sostienen en el oficialismo, debería permitir planificar inversiones de largo plazo coordinadas entre el Estado, concesionarios y usuarios." — говорится в заявлении правящей коалиции.
