Пользователи и губернаторы призвали обеспечить своевременное обслуживание и улучшение дорог, учитывая их плохое состояние на многих участках национальной дорожной сети. С политической точки зрения, эта инициатива усиливает повестку правительства, основанную на сокращении государственных расходов и увеличении участия частного сектора в стратегических областях. Передача частному сектору призвана снизить расходы на обслуживание, которые ранее ложились на государство. Однако главный вызов заключается в обеспечении прозрачности и эффективности процесса. Правительство делает ставку на новую модель управления инфраструктурой, которая, при соблюдении условий прозрачности и эффективности, может ознаменовать новую эру трансформации отношений между государством и частным сектором. Эта мера также направлена на прекращение политического использования общественных работ и отправление сигнала о предсказуемости рынкам и инвесторам. Для сельскохозяйственных производителей, молочных ферм и туристического сектора ожидается, что обновление коридоров сократит время в пути, логистические издержки и повысит конкурентоспособность внутренней и экспортной торговли. Приглашение к тендеру на эти коридеры соответствует контексту возобновления дорожной повестки после периода замедления государственных инвестиций. Для частного сектора эта мера означает новую фазу возможностей. Об этом объявил министр экономики Луис Капуто, который сообщил, что участки будут управляться частным сектором по схеме «прозрачной, конкурентной и без субсидий из казны». Два коридера, входящие в этот тендер, — это так называемый Южно-Атлантический участок протяженностью 1 325 километров, включающий Национальную дорогу 3, дороги 205 и 206, а также автострады Ричьери, Ньюбери и Эсейса-Каньюэлас; и Пампа-участок длиной 547 километров по Национальной дороге 5, который соединяет Лухан (Буэнос-Айрес) с Санта-Росой (Ла-Пампа). В исполнительной власти подчеркнули, что мера затронет более 17 миллионов аргентинцев, живущих в провинциях Буэнос-Айрес и Ла-Пампа, что пойдет на пользу сельскохозяйственному, промышленному и туристическому производству. Предлагаемая модель предполагает, что доходы от пользователей, такие как плата проезда, будут использоваться для поддержания работы инфраструктуры. Официальная стратегия также направлена на повышение логистической конкурентоспособности страны. Буэнос-Айрес, 3 ноября 2025 г. – Total News Agency-TNA-Национальное правительство под руководством президента Хавьера Милея сегодня объявило о запуске второго этапа Федеральной сети концессий, который предусматривает тендер на более чем 1 800 километров национальных дорог — в основном «мясной, молочной и туристической» трассы — с целью модернизации дорожной инфраструктуры, привлечения частных инвестиций и сокращения государственных субсидий. Капуто заявил, что цель — создать «более современную дорожную инфраструктуру, поощряя частные инвестиции и одновременно бережно используя ресурсы аргентинцев». Время принятия этого решения имеет большое значение: оно происходит всего через несколько дней после встречи Милея с губернаторами в Розовом доме, где общественные работы стали одним из главных требований. Переход к модели концессий без субсидий требует правовой определенности, конкурентных тендерных документов и надлежащих контрольных механизмов. В тендерных документах предусмотрено, что заинтересованные компании не только внесут капитал для строительства и эксплуатации, но также возьмут на себя обслуживание дорожной сети без прямой финансовой помощи государства. Дорога 5, в свою очередь, имеет ключевое значение для вывоза продукции из Влажной Пампы и ее связи с западной частью страны. Восстановление «мясной и молочной дороги» также способствует развитию транспорта и связанности в одном из самых продуктивных регионов страны. В конечном итоге, тендер на 1 800 километров национальных дорог — это конкретный шаг к модернизации аргентинской дорожной сети. Южно-Атлантический маршрут соединяет скотоводческое производство южной части Буэнос-Айреса с туристическим выходом к Атлантическому побережью и Патагонии.
